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Ci sono diverse cause per lo stridore dei freni e a volte risolvere il problema richiede un processo per tentativi ed errori. Le cause più comuni sono:
- Attrito eccessivo per l'applicazione. Pastiglie ad alte prestazioni o da corsa utilizzate in un'applicazione leggera.
- Contaminazione della pastiglia freno. Sporcizia, detriti, vetrificazione o lubrificanti.
- Mancanza di contatto tra pastiglia e disco.
- Superficie del disco irregolare o presenza di ruggine superficiale.
- Componenti della pinza danneggiati: perni guida, clip di supporto, molle.
- Alcune pastiglie richiedono l'uso di grasso tra il lamierino antivibrante (shim) e il piattello metallico.
Esistono due cause comuni per le vibrazioni del volante: i depositi di materiale d'attrito e la variazione dello spessore del disco (DTV).
Alcune tecnologie di materiale d'attrito si basano sul trasferimento di uno strato uniforme di materiale sulla superficie del disco (chiamato strato di trasferimento). Quando questo strato diventa irregolare nello spessore, si verifica il fenomeno del “brake shudder” (vibrazione in frenata) dovuto a un effetto di presa e rilascio continuo delle pastiglie sul disco. La coppia oscillante generata si trasmette alla scatola dello sterzo provocando la vibrazione del volante.
La variazione dello spessore del disco (DTV) è un problema di usura irregolare del disco freno. Come suggerisce il nome, lo spessore del disco varia lungo la circonferenza, facendo sì che le pastiglie facciano presa e rilascino continuamente durante la frenata. Entrambi i sintomi producono lo stesso effetto, ma per ragioni diverse.
La DTV è generalmente causata da un montaggio errato dei freni. I due errori di montaggio più comuni sono la mancata pulizia accurata delle superfici di contatto del mozzo e il serraggio irregolare dei dadi ruota, spesso dovuto all'uso scorretto di avvitatori pneumatici ad impulso.
La pulsazione del pedale si verifica quando il pedale del freno oscilla verso l'alto e verso il basso durante la frenata. Questo è quasi sempre il risultato di un'oscillazione nel circuito idraulico dovuta alla variazione di spessore (DTV) del disco freno. La variazione di spessore del disco fa sì che i pistoni della pinza si estendano e si ritraggano, spingendo il liquido freni avanti e indietro nel circuito idraulico fino al pedale.
Assolutamente sì! Tutti i dischi freno ricevono un trattamento anticorrosione prima dell'imballaggio. Indipendentemente dal fatto che il disco presenti un rivestimento verniciato del tipo “En-Shield” o semplicemente un fluido anticorrosivo, deve essere pulito. I detergenti per freni a base di metanolo sono facilmente reperibili per pulire le superfici del disco. Il metodo migliore consiste nell'applicare il detergente su carta assorbente o su un panno e strofinare le superfici d'attrito del disco e la superficie di montaggio del mozzo. Quando il panno non raccoglie più tracce di grasso o olio, il disco è pronto all'uso.
Sebbene i detergenti per carburatori siano efficaci nel pulire, le sostanze chimiche utilizzate in questi prodotti sono pensate per lasciare un residuo.
Il residuo del detergente per carburatori influisce spesso negativamente sul processo di rodaggio, pertanto questo prodotto NON è raccomandato.
Nota bene: spruzzare detergenti aggressivi direttamente sulle superfici verniciate nuove del disco freno può danneggiare la qualità della vernice. Applicare prima su un panno o su carta assorbente.
Le scanalature su questi dischi aiutano l'evacuazione della polvere dei freni, mantenendo pulita la superficie d'attrito tra pastiglia e disco. Ciò massimizza le prestazioni d'attrito ed elimina la vetrificazione della pastiglia, causa comune di rumorosità, scarse prestazioni di frenata e surriscaldamento.
I dischi scanalati sono vivamente consigliati nelle applicazioni caratterizzate da frenate frequenti o carichi pesanti, come veicoli commerciali, fuoristrada 4x4, auto ad alte prestazioni e veicoli che trainano carichi pesanti.
Queste applicazioni producono in genere più polvere e detriti rispetto ai normali veicoli stradali e traggono grande beneficio dall'evacuazione costante della polvere garantita dalle scanalature.
La modulazione del pedale del freno è l'applicazione e il rilascio controllato del pedale durante il traino di carichi pesanti o nelle discese ripide. In genere, si applica una pressione leggermente superiore al normale sul pedale per alcuni secondi e poi lo si rilascia per consentire ai freni di raffreddarsi prima di azionarli nuovamente. Questo riduce la temperatura e le sollecitazioni sui freni rispetto a una pressione continua che potrebbe causare il fading o la perdita di prestazioni d'attrito.