Ricerca ricambi
L'ideale sarebbe montare dischi nuovi con pastiglie nuove. Tuttavia, se le pastiglie devono essere sostituite prima che il disco abbia raggiunto lo spessore minimo, si consiglia di rettificare le superfici d'attrito del disco per garantire una superficie piana e pulita, garantendo la massima durata e prestazione della nuova pastiglia.
Ci sono molte applicazioni che richiedono un attrito e una stabilità termica superiori oltre all'uso in pista. Ad esempio, grandi fuoristrada 4x4 completamente equipaggiati per l'avventura (aumento del peso complessivo), veicoli per il traino di barche o roulotte, oppure veicoli da lavoro che trasportano attrezzi e attrezzature. Il carico per asse può aumentare rapidamente.
I veicoli che trasportano carichi pesanti e/o i veicoli che viaggiano ad alta velocità (ad es. in pista) richiedono prestazioni simili per quanto riguarda la frenata.
Fare riferimento alla Guida ai ricambi diretti alle pagine 16 – 17.
I fattori chiave che determinano quale sia la migliore pastiglia freno per la tua auto si basano sul tipo di veicolo e sull'uso previsto.
- Le pastiglie freno Street Series (SS) sono state sviluppate per offrire ottime prestazioni di arresto, ridotta rumorosità e basse emissioni di polvere per la guida quotidiana o impieghi leggeri.
- Le pastiglie freno Street Performance (SP) sono state sviluppate per offrire una risposta d'attrito efficace alla pressione del pedale e un'usura ridotta. Minore usura significa meno polvere. La gamma SP è ideale per l'uso stradale da normale a sportivo nella maggior parte dei veicoli.
- Le pastiglie freno Xtreme Performance (XP) sono destinate ad applicazioni gravose, dove sono richiesti livelli di attrito superiori per frenare in sicurezza in condizioni estreme.
I carichi pesanti possono consistere in un elevato carico per asse, velocità più elevate o una combinazione di entrambi.
In molte applicazioni la raccomandazione ideale è l'uso combinato di pastiglie Xtreme Performance (XP) all'anteriore e Street Performance (SP) al posteriore. Ciò avviene quando i freni anteriori svolgono un lavoro notevolmente superiore rispetto a quelli posteriori, come di consueto su pick-up da lavoro, furgoni, fuoristrada 4x4 e alcune applicazioni ad alte prestazioni.
Fare riferimento alla Guida ai ricambi diretti alle pagine 16-17.
La gamma di pastiglie freno DBA copre il 95% dei veicoli in Australia. Le applicazioni più diffuse sono disponibili per tutte le mescole d'attrito SS, SP e XP.
Le eccezioni si verificano quando i test sui veicoli indicano che per determinate applicazioni si ottengono prestazioni ottimali utilizzando solo SP o XP. Ad esempio: generazione elevata di rumore d'attrito, possibilità di bloccaggio dovuta a un attrito eccessivo sui freni posteriori o requisiti per veicoli pesanti.
La differenza principale tra le gamme SS, SP e XP risiede nel livello di attrito e nella/e temperatura/e d'esercizio.
La gamma SS è stata sviluppata per un'ottima resa d'attrito e per un alto livello di comfort, come ridotta rumorosità e basse polveri per applicazioni stradali generiche e leggere.
La gamma SP è stata sviluppata per prestazioni d'attrito ottimali e una durata maggiore in applicazioni stradali e traino leggero.
La gamma XP presenta un livello d'attrito e temperature operative più elevate. L'aggiunta di elementi in fibra di carbonio nella gamma XP contribuisce a una migliore stabilità termica alle alte temperature nell'uso in applicazioni gravose.
Nota: L'usura e la polvere possono aumentare in caso di applicazioni gravose.
Le pastiglie freno DBA utilizzano la codifica DB (standard di settore in Australia), ove possibile.
Qualora un riferimento DB non sia presente al momento della produzione, DBA adotta un proprio sistema di codifica univoco.
Le pastiglie freno DBA sono sviluppate per le condizioni estreme del territorio australiano.
Con oltre 40 anni di esperienza nella produzione di dischi freno e ascoltando i riscontri dei nostri clienti, DBA si è posta l'obiettivo di sviluppare il miglior prodotto sul mercato. Ci siamo concentrati su materiali con classe d'attrito superiore, stabilità termica ottimale e bassi tassi di usura e polvere per offrire una nuova generazione di prestazioni frenanti. Queste mescole sono state create da zero, rispondendo alle esigenze dei clienti.
Le pastiglie freno DBA funzionano perfettamente con la gamma di dischi freno DBA, superando i limiti di altre pastiglie presenti sul mercato che potrebbero compromettere le prestazioni del veicolo.
Ci sono molte applicazioni che richiedono un attrito e una stabilità termica superiori oltre all'uso in pista. Ad esempio, grandi fuoristrada 4x4 completamente equipaggiati (aumento del peso complessivo), veicoli per il traino di barche o roulotte, oppure veicoli da lavoro che trasportano attrezzi e attrezzature. Il carico per asse può aumentare rapidamente.
I veicoli che trasportano carichi pesanti o i veicoli che viaggiano ad alta velocità (ad es. in pista) richiedono prestazioni simili per quanto riguarda la frenata.
A volte un attrito eccessivo può avere un effetto negativo sulla frenata. Una coppia frenante eccessiva o troppo sensibile (bloccaggio delle ruote) può ridurre la capacità di modulare la frenata su sfondi bagnati o cedevoli. In altre parole: di più non è sempre meglio!
Fare riferimento alla Guida ai ricambi diretti alle pagine 16 – 17.
Le pastiglie freno DBA sono adatte a tutte le marche di dischi freno. Tuttavia, sono state sviluppate e testate per un uso ottimale con i dischi DBA. L'uso con altri tipi di dischi può comportare variazioni nelle prestazioni, nell'usura e nella formazione di polvere.
Informazioni tecniche
La gamma Street Series (SS) è realizzata con due formulazioni distinte, a seconda dell'applicazione della pastiglia. Un materiale ceramico (NAO – organico senza amianto) copre il 90% delle applicazioni, mentre un materiale (semimetallico) copre circa il 10%. Le formulazioni sono state scelte per massimizzare la sicurezza, le prestazioni e il comfort per impieghi leggeri. Il tipo di materiale è indicato sull'etichetta di ciascuna confezione.
Le gamme Street Performance (SP) (semimetallica) e Xtreme Performance (XP) (semimetallica con fibra di carbonio) contengono vari metalli ed elementi complementari (fibra di carbonio, ceramica e altro) per ottenere prestazioni ottimali.
La gamma di pastiglie freno DBA non contiene amianto!
La polvere dei freni è il risultato dell'usura sia del disco freno sia delle pastiglie.
Rispetto ai principali marchi testati, il tasso di usura è inferiore quando si utilizzano le pastiglie freno DBA, quindi la quantità di polvere generata può essere minore.
Nota: Le pastiglie Xtreme Performance (XP) produrranno più polvere rispetto alle Street Performance (SP), a causa dei livelli di attrito più elevati. Le pastiglie Street Series (SS), avendo una formulazione prevalentemente ceramica, generano pochissima polvere, persino meno rispetto alle pastiglie SP. Inoltre, le formulazioni d'attrito ceramiche producono una polvere chiara, meno visibile rispetto a quella dei materiali metallici o semimetallici, che è nera.
Le pastiglie Street Series (SS) e Street Performance (SP) sono prive di rame (classe N, contenuto di rame inferiore allo 0,5%). Le pastiglie Xtreme Performance (XP) sono a basso contenuto di rame (classe B, contenuto di rame fino al 5%). Le pastiglie freno DBA sono certificate in modo indipendente dall'ente leader ‘NSF International’.
L'attenzione rivolta al rame in due Stati degli USA è dovuta a nuove normative implementate entro il 2025, che richiedono un contenuto di rame inferiore allo 0,5% nelle pastiglie freno per motivi ambientali.
Le pastiglie DBA sono “Semimetalliche/A basso contenuto metallico senza amianto” o “Ceramiche senza amianto”, non NAO.
Le pastiglie NAO tendono a usurarsi più rapidamente rispetto ad altri materiali d'attrito e hanno un intervallo di temperatura operativa piuttosto limitato. Per offrire ai clienti un prodotto duraturo e dalle prestazioni elevate nelle condizioni estreme dell'Australia, DBA ha scelto formulazioni ceramiche e semimetalliche.
No! I prodotti DBA sono privi di amianto.
Le pastiglie freno DBA sono state sviluppate per le condizioni specifiche e spesso estreme del mercato australiano, superando generalmente le aspettative standard. Infatti, parte della gamma Street Performance (SP) e Xtreme Performance (XP) è stata omologata secondo gli standard ECE R90, riscontrando caratteristiche prestazionali conformi agli standard DBA. Tali componenti sono identificati dal relativo codice articolo: fare riferimento alla colonna specifica ‘Certificato ECE R90’ nell'elenco dei codici di questo catalogo.
La durata della pastiglia e del disco dipende fortemente dall'applicazione del veicolo (formulazione e dimensioni della pastiglia, distribuzione del peso del veicolo, ecc.) e dalle modalità di utilizzo (guida urbana vs. autostrada vs. uso intenso).
DBA ha condotto test su varie applicazioni di veicoli e svolge un costante monitoraggio. In base a questi risultati, la durata del prodotto è risultata superiore di circa il 20% rispetto al primo equipaggiamento (OE) e a molti marchi aftermarket.
Le pastiglie freno DBA presentano un intaglio/scanalatura centrale ove applicabile. Questa scanalatura riduce lo stress interno alle alte temperature e aiuta a contenere l'accumulo di calore e polvere.
Le pastiglie freno DBA offrono una sensibilità del pedale ben ferma e decisa.
Sono realizzate con un materiale d'attrito ad alta densità e bassa compressibilità, che offre una migliore sensibilità al pedale (più duro/fermo) e un'elevata coppia frenante.
Le pastiglie Street Series (SS) e Street Performance (SP) presentano smussi per ridurre vibrazioni e rumori a basse temperature e velocità. In base ai test, le pastiglie Xtreme Performance (XP) non richiedono smussi quando utilizzate nell'applicazione prevista.
La maggior parte delle pastiglie freno DBA dispone di sensori elettronici o avvisatori acustici meccanici per segnalare al conducente quando le pastiglie sono giunte a fine vita. Quelle sprovviste di sensori sono in genere destinate a pinze a pistoni contrapposti, dove le pastiglie sono chiaramente visibili attraverso i cerchi.
Sulla maggior parte delle pastiglie freno DBA saranno i sensori di usura ad avvisarti. Quando non sono presenti sensori, si consiglia di sostituire le pastiglie quando rimangono circa 4 mm di materiale d'attrito.
Questo potrebbe non applicarsi alle applicazioni motorsport, caratterizzate da temperature e sollecitazioni più elevate.
Sì, la gamma di pastiglie Street Series (SS) è dotata di una “striscia di rodaggio”, che offre il beneficio temporaneo di un coefficiente di attrito iniziale più elevato per agevolare il processo di rodaggio. Sebbene le strisce di rodaggio possano offrire un vantaggio temporaneo per alcuni materiali d'attrito generici, le mescole utilizzate nelle pastiglie Street Performance (SP) e Xtreme Performance (XP) non richiedono interventi aggiuntivi per effettuare il rodaggio in modo rapido ed efficace.
Tutte le pastiglie SP e XP sono sottoposte a trattamento termico superficiale (scorching) per ridurre al minimo il fading durante il periodo iniziale di utilizzo.
DBA vanta un consolidato processo di trattamento termico TSP sui suoi dischi ad alte prestazioni per prepararli ad applicazioni estreme.
Lo scorching delle pastiglie è un trattamento termico sviluppato per eliminare qualsiasi residuo di resina in eccesso che, nelle pastiglie nuove, provoca solitamente il fading in fase di rodaggio e riduce le prestazioni.
Le pastiglie Street Series (SS) utilizzano un diverso processo TSP noto come post-curatura (post-curing). Questo processo aiuta a ridurre la presenza di impurità o resine in eccesso nel materiale d'attrito per aumentare la durezza della superficie e ridurre il fading.
I tubi freno in gomma devono essere sostituiti se danneggiati o se il materiale mostra segni di deterioramento (fessurazioni/screpolature).
È una decisione che è bene affidare a meccanici/tecnici esperti del settore.
Il passaggio a tubi in acciaio inossidabile (in treccia) dovrebbe essere preso in considerazione in caso di modifiche ai veicoli per aumentarne la massa complessiva (GVM) o per applicazioni motorsport.
Non è necessario sostituire i dischi freno quando si cambiano le pastiglie, a meno che i dischi non siano prossimi o pari allo spessore minimo. Le eccezioni possono riguardare casi in cui la superficie del disco sia fortemente solcata e la rettifica non sia conveniente a causa dell'imminente raggiungimento dello spessore minimo.
I tubi freno rinforzati o in treccia d'acciaio inossidabile riducono l'espansione dei tubi flessibili tra telaio e pinza. Questo garantisce un pedale del freno più reattivo e fermo.
È opportuno considerare i tubi in treccia quando si elaborano fuoristrada 4x4 per il trasporto di carichi pesanti o in applicazioni motorsport in cui le temperature del liquido freni sono più elevate, poiché riducono l'espansione tipica dei tubi freno in gomma.
DBA offre una garanzia standard di settore di 20.000 km o 12 mesi contro difetti di fabbricazione o di materiale su tutti i dischi e le pastiglie DBA.
La garanzia non copre le applicazioni motorsport, in quanto vi sono molteplici fattori indiretti che influiscono sulla durata e sulle prestazioni del prodotto al di fuori del controllo di DBA.
Consultare la Garanzia Globale DBA su dbabrakes.eu per i termini e le condizioni
Partire dalle raccomandazioni del costruttore per selezionare il liquido freni DBA più adatto al proprio veicolo. In caso di problemi di prestazioni dovuti ad attività motorsport o traino pesante, valutare un liquido per temperature più elevate. La maggior parte dei veicoli utilizza il liquido DOT 4. Il DOT 5.1 è il livello successivo, ma richiede intervalli di sostituzione più brevi.
In primo luogo, secondo le raccomandazioni del costruttore, a meno che le prestazioni di frenata non risultino ridotte a causa del degrado del liquido in applicazioni di guida estreme. In genere ogni 24 mesi.
La risposta è SÌ.
Il tubo in gomma a depressione del servofreno è installato sul 99% delle autovetture, fuoristrada 4x4 e SUV. È collegato tra il collettore di aspirazione del veicolo e il servofreno. Questo tubo è costituito da un condotto interno in gomma nitrilica (NBR) resistente ai vapori di olio e carburante, rinforzato con fibre di poliestere per resistere al collasso da vuoto, e da un rivestimento esterno rinomato per l'eccellente resistenza al calore e all'ozono.
Purtroppo, con il passare del tempo (circa 8 anni o più), il tubo si deteriora internamente a causa del calore generato dalla zona dei collettori di scarico del motore. Il rivestimento esterno diventa molto duro, mentre il condotto interno si ammorbidisce riducendo il vuoto/pressione necessari per la frenata del veicolo.
Raccomandiamo caldamente di sostituirlo. È un componente fondamentale dell'impianto frenante del veicolo che viene spesso dimenticato!
Importante: Anche la valvola di non ritorno in plastica situata nel servofreno deve essere controllata o sostituita!
Sì. Fare riferimento alla Garanzia Globale DBA su di garanzia
Nota: Le pastiglie freno DBA sono state sviluppate e testate per un uso ottimale con i dischi DBA; le prestazioni, il tasso di usura e i livelli di polvere possono variare se utilizzate con dischi di altre marche.